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                搬家新聞

                帶你了解網絡貨運形成的經歷的三個階段!

                更新時間:2022-02-14

                帶你了解網絡貨運形成的經歷的三個階段!


                2012年以后,隨著移動互聯網與交通運輸業的融合,移動互聯網平臺逐步成為物流運輸行業轉型發展的重要手段。在物流運輸行業平臺化發展的大背景下,貨運市場也邁入平臺經濟發展階段。移動互聯網平臺運營方也逐步由單一的工具和手段演變成配置資源的平臺。平臺雖然沒有站場、車輛、線路等資源的所有權,但是通過平臺的整合力,將各類資源集聚在一起進行集中運營,實現資源的集約高效配置,如卡行天下、安能物流、一米滴答等是這一時期的代表性企業。


                同期,以Uber、滴滴出行等為代表的打車、約車平臺在資本的助推下,迅速進入公眾視野,并帶動交通運輸、餐飲住宿、教育文化等領域的發展。該階段網絡貨運市場出現三種模式的橫向正面競爭。第一種是傳統物流公司的轉型派,一般具有一定的車輛、司機、場站等資源,具有豐富的管理經驗,擅長以貨源帶動市場。第二種是物流信息系統服務商,具有豐富的信息化經驗,或直接服務物流企業,既懂互聯網又懂物流業。第三種是純互聯網派,對互聯網產品及消費者有深入的了解,擅長開發適用性產品,并通過線上營銷快速獲取市場。無論哪一種模式,都依托移動互聯網,極大地拓展了經營空間,對公路貨運市場產生了深遠的影響。


                2014~2015年,在資本的助推下,互聯網貨運市場出現“百團大戰”局面。高峰期,車貨匹配App數量達到300多家,大量平臺獲得千萬級以上的融資。通過大量派發優惠券、提供司機補貼等形式,市場競爭進入白熱化階段,“搶人”“搶車”“搶貨”等現象屢見不鮮。最終,在干線運輸上,貨車幫、運滿滿等一批企業逐漸占據市場頭部位置;在城市區域配送上,以云鳥科技、藍犀牛、58速運等為代表的企業也取得了成功,在促進行業快速成長的同時,也不可避免地產生了不少問題。


                在車貨匹配App競爭的過程中,很多影響行業發展的不利因素出現了。大量新創平臺實行完全的“輕資產”運營,與貨主和司機之間缺乏穩定的經濟契約關系,造成服務質量不佳的現象。市場無序競爭不僅造成了資源的浪費,也產生了不少違規問題,造成了不良的社會效應。


                今網絡貨運是數字交通發展中的重要形態,近年來也成為共享出行企業拓展業務布局的重要方向。目前,網絡貨運業態趨于穩定,市場格局基本明朗,管理政策日趨完善,形成多種典型模式。據交通運輸部網絡貨運信息交互系統統計,截至2021年12月31日,全國共有1968家網絡貨運企業(含分公司),整合社會零散運力360萬輛、駕駛員390萬人,全年完成運單量6912萬單,是2020年的3.9倍。


                網絡貨運在合規經營的基礎上,積極服務地方經濟發展、推廣先進技術、增加司機收入、降低流通成本。未來網絡貨運企業應繼續提高資源配置效率、拓展盈利渠道、完善服務體系,積極應對外部挑戰、提高自身核心競爭力。同時,相關部門應不斷提高監管能力,促進行業長期、穩定、健康發展。


                網絡貨運源于傳統的道路貨物運輸,尤其是信息化背景下的無車承運人制度,而無車承運人制度又與物流專線聯盟化、互聯網發展有密切的聯系。網絡貨運的發展更具漸進式創新、迭代式增長的特點。整體上看,網絡貨運經歷了“萌芽探索”“市場混戰”“規范發展”三個發展階段。


                萌芽探索階段:貨運聯盟逐漸形成


                長期以來,我國道路貨運市場以個體運輸戶為主體,結構相對分散,市場集中度較低。全國道路貨運市場平均每戶擁有車輛不足2輛,擁有10輛車以上的經營戶數占比不足2%,個體運輸戶占比高達90%以上。這種經營局面產生的直接后果就是,運輸主體的專業化程度低、運輸線路的網絡化程度低、運輸服務的經濟效益較低,表現為車輛閑置率高、返程空跑問題突出。提高車貨匹配效率,成為行業持續穩定發展的關鍵。


                2000年以后,隨著互聯網技術、交通運輸技術和能源技術的進步,公路貨運領域大量新的經營模式應運而生,聯盟模式成為典型的模式。大量專線物流通過聯盟的模式,統一品牌、統一管理、統一服務,實現資源共用、利益共享、風險共擔,擴展經營網絡,促進資源集約利用。


                貨運聯盟在取得巨大成就的同時,也暴露出了不少的缺點。一是,不少聯盟局限于本地、本行業,存在規模天花板;聯盟在逐步擴張的同時,遇到經營管理困境。二是,許多聯盟并沒有明確的、穩定的經濟契約關系,造成股權關系復雜、經營秩序混亂等問題。三是,由于存在信息不對稱等問題,聯盟過度壓價削減專線利潤,或者個體經營者越過聯盟跳票等情況出現。上述種種原因導致大量聯盟面臨盈利前景不明朗、利益分配不公平、存續時間短等問題。


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